Salah satu aspek yang menjadi perhatian utama insinyur MotoGP adalah bagian belakang motor. Setiap pabrikan memiliki pendekatan yang berbeda dalam menginterpretasikan bagian ini, menunjukkan bahwa belum ada kesepakatan antara mereka. Ducati dan Honda fokus pada pengurangan dimensi bagian belakang, sementara KTM membuat eksperimen dengan penempatan knalpot yang inovatif.
Meskipun mengalami tantangan finansial, KTM membawa beberapa perkembangan pada tes pramusim di Sepang. RC16 mereka memiliki desain sayap belakang yang unik, terdiri dari dua sayap dengan dua elemen yang berbeda. Terdapat variasi bentuk sayap di bagian ekor, dengan desain yang mencolok dan menarik.
Selama sesi tes kolektif Malaysia, KTM memperkenalkan knalpot baru yang berbentuk kotak. Penempatan knalpot tersebut menjadi sorotan, dengan satu tumpang tindih dengan yang lain. Perbedaan signifikan juga terlihat pada posisi dan desain bodywork dari knalpot tersebut.
Rute yang berbeda dari pendekatan desain terlihat jelas, terutama dalam upaya untuk mempercepat ekstraksi udara dari spatbor. Hal ini menunjukkan bahwa persaingan dalam pengembangan teknologi MotoGP semakin ketat.
